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社长博客 开始了 (2014年12月01日 17:51)

我是大雅迪克的负责人小川。

从电气伺服系统的开发领域一路走来将近40年,觉得也差不多是时候了,就想着把平常留意及想做的事用恰当的方式把它写下来,以此为目标便开始了博客之旅。
在这十七八年的时间里,以(电缸)替代(气缸)为职业,但从结果来看尚未得到实现。另外,也会听到说容易损坏之类的话。

作为其中的一个主要原因,是因为在一般产业机械的领域里,气缸的漫长历史和机械设计者的习惯之间,被一睹厚厚的墙所隔开着。    
这里所谓的墙所指的是技术上的问题,我认为大的(要素)有2点。

第1点(碰到即停)已是气缸的常识性认知,气缸和电缸一旦合并的话,气缸常常会遭受100G-200G左右
的冲击。通过无冲击使其停止的电缸常识跟世界(相同领域)完全相反,所以当然会经常性地被损坏。
(比如:1KG的物体承受100G的冲击,那就会产生100KG的力量)。

在此就有一个碎碎念了。
即使是在说明书上写了,但是不看。
即使在技术资料上写了,还是不看。
已出售的电缸因有一点小损伤,为防止同样的情况发生这边给出了防止对策,这时,终于是有一部分用户会去看了,
这也是目前的现状。(如果设备的安装位置在精度上不太繁琐,将1~2mm聚氨酯的膜片用缓冲器替代,问题即可消除。)

第2点 在客户处,将外部导轨同时设置的情况下。
将LM导轨同时设置在气缸上时,通常是采取目测。
(凭眼睛看,估一个大概)似乎是这么做的。
这已被习惯化,所以即使将LM导轨同时设置在气缸上时,凭习惯(目测)来进行设定的作业方式依旧还是很多。
(在气缸的内部,因为它没有所谓的受束缚的轴,所以平行度受限缓慢,这样一来平行度也就基本不会有什么问题了。)

当然,气缸和导轨的轴之间的平行度就会变差(变差是指平行度超过1MM偏差达到2~3MM的状态) 平行度偏差这么多的话,
横向负重的气缸就会无法运转,即使可以运转,但也会出现噪音,无法提速等单凭肉眼就能看得出的一系列弊端。客户处(工业机械厂家)也对此做了很多对策。
 
在这里本应该讨论的是(连轴器,上下浮动接头),在牵涉到这一类的问题时(也就是用到电缸的时候),在理解上就需要用到一定的Know  How了,
对此,我们下回接着聊。


 (发布于 2013年4月5日 13:18)